· Completus cum fide XIAN Cummins motor
· KD commutatio permitit maiorem efficientiam & facilem operationem
· Fidus ZF transmissio et Torque Converter
· Clares originales ZF imbrex axes cum differentiis limitatis-slip disc multi-pari praebent tractionem maximam in conditionibus tractionis mutabilibus
· Potestas aequalis levandi fossae automatis
· Cylinder sigillatus combinatus consequitur performance sigillationis altam et plus fiduciam
· Duplex valva frangendi & duplex tubus frangendi hydraulici totius et lubricatio centralis
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| Dimensio totalis | ||||||||||||||||
| 1 | Longitudo (cum cymba in terra) | 8696 (mm) | ||||||||||||||
| 2 | Largitudo (ad exteriorem rotarum) | 3099(mm) | ||||||||||||||
| 3 | Latus fossoris | 3250(mm) | ||||||||||||||
| 4 | Altitude (Ad summitatem cabinae) | 3710(mm) | ||||||||||||||
| 5 | Basis rotarum | 3400(mm) | ||||||||||||||
| 6 | Calcare | 2350(mm) | ||||||||||||||
| 7 | Min. terram alvi | 495.5(mm) | ||||||||||||||
| PRINCIPALES SPECIFICATIONES TECHNICAS | ||||||||||||||||
| 1 | Onus aestimatum | 7500(Kg) | ||||||||||||||
| 2 | Ponderis operativum | 23500kg | ||||||||||||||
| 3 | Rated situla facultatem | 4.2(m3), optionem 3.2-4.8 (m3) | ||||||||||||||
| 4 | Maximilianus. effrego vi | 218KN | ||||||||||||||
| 5 | Max. Vis tractus | 222 KN | ||||||||||||||
| 6 | Max. altitudo rei effundendae | 3220(mm) | ||||||||||||||
| 7 | Altitudo reiciendi | 1275(mm) | ||||||||||||||
| 8 | Angulus effundendi in qualibet positione | ≥450 | ||||||||||||||
| 9 | Altitudo fodendi (cum fundo fossae horizontali) | 220(mm) | ||||||||||||||
| 10 | Min. conversus radii | |||||||||||||||
| (1)Externum fossae | 7042(mm) | |||||||||||||||
| (2)Externum rotæ posterioris | 6486(mm) | |||||||||||||||
| 11 | Pivotalis angulus formae | 38+10 | ||||||||||||||
| 12 | Oscillatio anguli axi posteriori | +12o | ||||||||||||||
| 13 | Tempus levandi fossam | 6.1(sec.) | ||||||||||||||
| 14 | Tempus demittendi fossam | 3.8(sec.) | ||||||||||||||
| 15 | Tempus evacuandi | 1.9(sec.) | ||||||||||||||
| 16 | Velocitas itineris (Km/h) | |||||||||||||||
| (1)Prima ratio (Progressus & regressus) | 7.4 | |||||||||||||||
| (2)Secunda ratio (Progressus & regressus) | 12.4 | |||||||||||||||
| (3)Tertia ratio (Progressus & regressus) | 25.9 | |||||||||||||||
| (4) quartus nexus (Progressio) | 37 | |||||||||||||||
| Motor olei Diesel | ||||||||||||||||
| 1 | Exemplum | XIAN Cummins QSM11- | ||||||||||||||
| 2 | Typus | Iniection directa. Tuber turbinatum. Refrigatio aeris ad aerem | ||||||||||||||
| 3 | Classificatus exitus | 216(Kw) | ||||||||||||||
| 4 | Inter-bore cylindri/strobus | 125/147(mm) | ||||||||||||||
| 5 | Totalis emissio cylindri | 10.8(L) | ||||||||||||||
| 6 | Modelus motoris initiantis | 42MT400 | ||||||||||||||
| 7 | Virtus motoris initiantis | 7.5(KW) | ||||||||||||||
| 8 | Voltius motoris initiantis | 24(V) | ||||||||||||||
| 9 | Celeritas Aestimata | 2100(r/min.) | ||||||||||||||
| 10 | Maximilianus. torque | 1478(N.m) | ||||||||||||||
| 11 | Satus genus | Electricus | ||||||||||||||
| 12 | Minimus consumptio specifica combustibilis | 212(g\/Kw.h) | ||||||||||||||
| 13 | Consumptio specifica olei motoris | 1.0 (g\/Kw.h) | ||||||||||||||
| 14 | Ponderis netum | 980(Kg) | ||||||||||||||
| TRANSMISSIONE SYSTEM | ||||||||||||||||
| 1. Converitor Torque | ||||||||||||||||
| 1 | Typus | tres-elementum.unica stadium | ||||||||||||||
| 2 | Ratio torquem | 2.985 | ||||||||||||||
| 3 | Max. Diametrum itineris fluxus | 370(mm) | ||||||||||||||
| 4 | Typus refrigerationis | Circulatio olei pressurae | ||||||||||||||
| 2. Fasco Rotulum | ||||||||||||||||
| 1 | Exemplum | ZF4WG260 | ||||||||||||||
| 2 | Typus | Virtus translatio, rotula dentata perpetua-mallita | ||||||||||||||
| 3 | Locatio Cambii Dentatorum | 4 progressus et 3 regressus dentes | ||||||||||||||
| 3. Axis et rota | ||||||||||||||||
| 1 | Genus reductoris principalis | Dens spiralis unicus gradus | ||||||||||||||
| 2 | Ratio dentium reductoris principalis | 4.777 | ||||||||||||||
| 3 | Genus reductoris finalis | planetarum scaena una | ||||||||||||||
| 4 | Rationis rota finalis reducer | 5.167 | ||||||||||||||
| 5 | Rationes totales | 24.685 | ||||||||||||||
| 6 | Magnitudo pneumatici | 26.5-25 -20PR (L-3) | ||||||||||||||
| Dispositivum Operativum Systema Hydraulicum | ||||||||||||||||
| 1 | Modellus pomae olei | P360A367(DRPAA)ZA15-6/P124A082DXZA12-85 | ||||||||||||||
| 2 | Ratio pressura | 21(MPa) | ||||||||||||||
| 3 | Model valvis directionalis multi-vie | GD40-00 | ||||||||||||||
| 4 | Modelus valvae pilotis | CRV-00(W2) | ||||||||||||||
| 5 | (d*l)Dimensiones cylindri leventis | ф180*100*767(mm) | ||||||||||||||
| 6 | (D*l)Dimensiones cylindri inclinantis | ф210*110*550(mm) | ||||||||||||||
| Gubernaculo systematis | ||||||||||||||||
| 1 | Typus | Medium framen articulatum. totus hydraulicus | ||||||||||||||
| 2 | Modelum pompa gubernationis | PB360A367DRZA17-6/P124ANSZA20 | ||||||||||||||
| 3 | Modelum redirectoris | 150-1084 | ||||||||||||||
| 5 | Ratio pressura | 17.5MPa | ||||||||||||||
| 6 | Dimensio cylindri gubernacula | ф100*50*441(mm) | ||||||||||||||
| INTERPRETATIO SYSTEM | ||||||||||||||||
| 1 | Genus freni itinerantis | Brakes typi multipli disci humidi Duplex valva freni & tubus duplex, totus hydraulicus frenus | ||||||||||||||
| 2 | Ratio pressura | 16 (MPa) | ||||||||||||||
| 2 | Genus freni emergentis | Frenus alarum pressurae inferioris | ||||||||||||||
| 3 | Genus freni stationis | Frenum controlis electrici | ||||||||||||||
| CapacitasOlei | ||||||||||||||||
| 1 | Combustibilis (oleum diesel) | 423(L) | ||||||||||||||
| 2 | Engine Oil | 32(L) | ||||||||||||||
| 3 | Oleum pro convertore et cista velocitatum | 38(L) | ||||||||||||||
| 4 | Oleum pro systemate hydraulico | 300(L) | ||||||||||||||
| 5 | Oleum pro axleis motoribus(F/R) | 51(L) pro utroque | ||||||||||||||
Nostra amica turma te audire amat!
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