Poids de fonctionnement : 19500kg
Puissance nominale : 175kW
Charge nominale : 6000kg
Le chargeur sur pneus ZL60H incarne une ingénierie de pointe et un design ergonomique, avec un poids opérationnel conséquent de 19 500 kg, une puissance nominale impressionnante de 175 kW et une capacité de charge nominale substantielle de 6 000 kg.
Sa structure principale présente un système de roulements à billes coniques 'appariés' innovant, améliorant la fiabilité de l'articulation, en particulier dans des conditions difficiles. La machine intègre un système double-variable ZF4BP210 avec une boîte de vitesses électro-hydraulique à changement de vitesse automatique pour des opérations faciles et sûres, garantissant une haute efficacité. La direction est révolutionnée par un engrenage à faible déplacement et un système de détection de charge à basse pression, rendant la maniabilité exceptionnellement légère et réduisant la fatigue du conducteur. De plus, son système hydraulique est conçu pour une dissipation optimale de la chaleur, assurant une performance fiable dans toutes les conditions. Le modèle 966 arbore une apparence de série T avec de grandes portes facilement accessibles pour un entretien simplifié, tandis que la cabine a été re-conçue pour une étanchéité maximale et un minimum de bruit, dépassant largement les normes nationales. Un contrôle centralisé des relais, fusibles et points d'entretien met en avant son design convivial, facilitant l'entretien et augmentant la commodité.
| Dimension globale | ||
| 1 | Longueur (avec la pelle au sol)* | 8714(mm) |
| 2 | Largeur (jusqu'à l'extérieur des roues) | 2965(mm) |
| 3 | Largeur de la pelle* | 3048(mm) |
| 4 | Hauteur (jusqu'au toit de la cabine)* | 3550(mm) |
| 5 | Empattement | 3300(mm) |
| 6 | Garde au sol minimale | 498(mm)? |
| Spécification technique | ||
| 1 | Charge nominale | 6000(Kg) |
| 2 | Poids opérationnel | 19500KG |
| 3 | Capacité de godet nominale | 3.7(m3), option 2.6-5.0 (m3) |
| 4 | Décharge maximale | 3393(mm) |
| 5 | Portée de décharge | 1365(mm) |
| 6 | Rayon de braquage minimal (roue) | 6350(mm) |
| Moteur Diesel | ||
| 1 | Modèle | ShangChai SC11CB240.1G2B1 |
| 2 | Type | Injection directe. |
| 3 | Sortie nominale | 175 (kW) |
| 5 | Débit total du cylindre | 10,5(L) |
| 9 | Vitesse nominale | 2200(r/min) |
| 10 | Le couple max. | 912 (N·m)@1400 tr/min |
| Système de transmission | ||
| 1 | Modèle | ZF 4BP210 |
| 2 | Type | étage unique à trois éléments |
| 3 | Position du levier de vitesses | 4A, 3R |
| 4 | Vitesse(R/A) | Avant: 6.78/13.24/24.38/37.45 km/h Arrière: 7.15/13.93/25.48 km/h |
| 5 | Force maximale d'extraction | 180 kN |
| 6 | Dimension du pneu | 23.5-25-20PR |
| Système Hydraulique de Travail | ||
| 1 | Modèle de la pompe à huile | SGP2100-2080-02020R01 |
| 2 | Pression du système | 20MPa |
| 3 | Modèle de la vanne directionnelle multi-voies | D32Ⅱ-YL20 |
| 5 | Vanne pilote | DXS-00 |
| Système de direction | ||
| 1 | Modèle de la pompe de direction | SGP2100-2080-02020R01 |
| 2 | Modèle du répartiteur | BZZ3-E100B |
| 3 | Modèle de vanne à amplification de débit | ZLF25A11 |
| 4 | Pression du système | 16Mpa |
| Système de freinage | ||
| 1 | Type de frein de stationnement | Frein à disque à étrier |
| 2 | Pression d'air | 6-7,5 (kgf/cm²) |
| 3 | Type de frein de stationnement | Contrôle manuel de la coupure du frein à air |
| Capacité d'huile | ||
| 1 | Carburant (diesel) | 350(L) |
| 2 | Huile de lubrification du moteur | 24(L) |
| 3 | Huile pour le convertisseur et la boîte de vitesses | 35(L) |
| 4 | Huile pour le système hydraulique | 245(L) |
| 5 | Huile pour les essieux moteurs (A/R) | 30/24(L) |
L'articulation de la structure principale est innovante avec une conception à "paire" de roulements à billes coniques, ce qui augmente la surface de contact et assure la fiabilité de l'articulation même dans des conditions de travail défavorables.
Le système ZF4BP210 double-variable est adopté, et la boîte de vitesses est de type électro-hydraulique à commande au sol fixe, permettant de réaliser un ralentissement forcé, ce qui facilite et sécurise l'opération tout en offrant une efficacité opérationnelle élevée.
l'utilisation d'une colonne de direction à faible déplacement et du contrôle à basse pression du système de direction par amplification hydraulique à valve sensible à la charge rendent la manœuvre du volant très flexible et facile, réduisant considérablement l'intensité du travail ; dispositif ajustable de volant, rendant l'opération plus confortable et pratique.
Sur la base de simulations et de vérifications expérimentales, la conception innovante du système hydraulique de dissipation thermique en dérivation permet au système hydraulique de toute la machine d'obtenir une dissipation thermique raisonnable et suffisante dans toutes les conditions de travail, tout en améliorant l'efficacité de l'utilisation du radiateur et la fiabilité du système hydraulique.
Le capot de la série T avec une grande porte est conçu pour que l'entrée d'air avant du radiateur et la sortie d'air arrière puissent s'ouvrir. La nouvelle cabine est mise à niveau avec un super scellage, et le bruit de l'ensemble de la machine est bien inférieur aux normes nationales.
L'ensemble des relais et fusibles du véhicule est disposé de manière centralisée, le point de graissage du dispositif de travail est dirigé vers le côté du châssis, et la prise de mesure de pression est placée à l'avant de la boîte auxiliaire, etc. Cette conception humanisée rend la maintenance plus pratique.
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